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塑料模具，想必鑄鐵缸體和全鋁缸體這兩個詞大家都不會陌生，不過這兩個詞的本質區別，不僅僅是發動機缸體采用什么材料制造那么簡單。　　制造發動機缸體時除了要考慮重量、成本等因素，最重要的還是要考慮到強度和耐用性，而缸體的這兩個特性和使用什么材料制造并沒有直接關系。　　在判定鑄鐵缸體、全鋁缸體哪個更先進之前，我們首先要了解一下發動機缸體的內部結構。早期汽車發動機很多都采用風冷式冷卻方式，缸體就是一個帶有體積很大散熱片的鑄件，保時捷911在996車系之前使用的都是這種缸體。　　不過風冷式汽車發動機需要結構復雜的冷卻散熱系統，環境適應能力也較差，很快就被結構緊湊的水冷系統所取代。　　水冷式發動機不僅需要水箱、冷卻管路、水泵這些循環冷卻液的裝置，還需要在氣缸內壁與缸體外殼之間設計出冷卻水道，為了實現冷卻液的正常循環，就需要在缸體平面上設計出冷卻水道的開口。　　這些開口的排列方式和大小，可直接影響到活塞、連桿機構高速運轉時對缸體所造成的沖擊程度，所以根據冷卻水道不同的設計，可分為開放式、半封閉式和封閉式冷卻水道。　　開放式冷卻水道是全鋁缸體最常見的設計，完全環繞著缸筒的冷卻水道開口，使氣缸壁和缸體外殼之間完全沒有任何支撐結構，完全可以將缸筒“浸泡”在冷卻液里，從外觀上看呈現為“8”字形。這種設計的優點是冷卻效率高、發動機重量輕，缺點自然就是缸體強度有所不足。

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